Về bộ phận đập thủy lực, như chúng ta đã biết, piston tác động là thành phần không thể thiếu trong danh sách các thành phần cốt lõi nhất. Đối với sự cố piston, nó thường là hỏng hóc nhiều nhất và thường gây ra các hỏng hóc nghiêm trọng, các loại hỏng hóc xuất hiện liên tục. Do đó, HMB đã tóm tắt một số nguyên nhân gây ra sự cố piston.
1. Vết xước trên bề mặt làm việc, vết nứt do ứng suất piston
Lý do:
● độ cứng bề mặt thấp
Sử dụng máy kiểm tra độ cứng để đo độ cứng của lõi (35 ≥ 45 là giá trị khoảng độ cứng được chấp nhận) ③Nếu thấp hơn 35 độ hoặc thậm chí chỉ lớn hơn 20 độ, piston lớn, đặc biệt là búa thủy lực có năng lượng va đập tương đối lớn, đặc biệt dễ bị nứt bề mặt ④ Sau khi xuất hiện vết nứt, dung sai ở một bên sẽ mở rộng hàng chục sợi, do đó phá hủy khe hở thông thường giữa piston và xi lanh, gây ra ứng suất nghiêm trọng.
● Các tạp chất lẫn trong dầu thủy lực
● Khoảng cách giữa ống dẫn thanh khoan (bụi trên và dưới) quá lớn và ống dẫn bị hỏng.
Khi thanh khoan làm việc, trục nghiêng. Khi piston va chạm với thanh khoan, nó nhận được lực phản ứng nghiêng, có thể phân hủy lực dọc và lực hướng tâm, và lực hướng tâm có thể đẩy piston sang một bên, khe hở ban đầu biến mất, màng dầu bị phá hủy, ma sát khô hình thành giữa xi lanh và bề mặt piston, và bề mặt piston bị trầy xước do đó.
2. piston bị gãy
Lý do:
①Vấn đề vật chất
Piston thép hợp kim thấp bị thấm cacbon là nguyên nhân bên trong gây ra hiện tượng lõm mặt đầu va chạm và nứt vỡ.
Độ cứng chênh lệch giữa phần va đập của piston và độ cứng của phần va đập của thanh khoan phải phù hợp
②Vấn đề xử lý nhiệt
Trong quá trình rèn hoặc xử lý nhiệt, vật liệu piston tạo ra các vết nứt, làm vết nứt lan rộng hơn cho đến khi chúng bị phá vỡ dưới tác động của ứng suất xen kẽ.
3.Pít tông có hố sâu, thân xi lanh có độ biến dạng dọc đối xứng điểm-điểm;
Lý do：
①Xâm nhập tạp chất, khiến piston mất cân bằng trước sau, với khái niệm nghiêng đầu, gây ra ứng suất
② Sủi bọt, thông thường xảy ra ở xi lanh, không phải ở piston. Sủi bọt sẽ tạo ra một lỗ đen sâu, vật liệu dư thừa trong đó sẽ bị phân hủy trong tác động nhanh của dầu thủy lực, và toàn bộ xi lanh sẽ bị căng.
③Rãnh gỉ, như trong hình không phải là rỗ gỉ. Rãnh gỉ thường do vật liệu piston gây ra (ví dụ, một số nhà sản xuất sử dụng 42CRMO hoặc chỉ sử dụng 40CR và các vật liệu khác do áp lực thị trường) hoặc khi lưu trữ, họ không chú ý đẩy piston vào xi lanh. Vào những ngày mưa, ăn mòn xảy ra trong một thời gian dài và rỉ sét màu vàng chuyển thành rỉ sét màu đen và cuối cùng trở thành rỗ. Nhìn chung, hiện tượng này thường gặp ở các máy bẻ gãy nhỏ và siêu nhỏ bắt đầu rò rỉ dầu trước thời gian bảo dưỡng.
NẾU bạn có bất kỳ vấn đề gì, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi! Chúng ta hãy cùng nhau giải quyết vấn đề, nào!!
Whatapp của tôi: +8613255531097
Thời gian đăng: 23-03-2023
