Nagu me kõik teame, on hüdraulilise kaitselüliti puhul löökkolb üks olulisemaid komponente. Mis puutub kolvi rikkesse, siis see on sageli kõige levinum ja põhjustab üldiselt tõsiseid rikkeid ning rikkeid on lõputult erinevaid. Seetõttu on HMB kokku võtnud mitu kolvi rikete põhjust.
1. Tööpinnal olevad kriimustused, kolvipinge pragu
Põhjus:
● madal pinna kõvadus
Südamiku kõvaduse mõõtmiseks kasutage kõvadusmõõturit (vastuvõetav kõvadusvahemik on 35 ≥ 45). ③Kui see on alla 35 kraadi või isegi ainult üle 20 kraadi, on suured kolvid, eriti suhteliselt suure löögienergiaga hüdraulilised kaitselülitid, eriti vastuvõtlikud pinnapragudele. ④ Pärast pragude tekkimist laieneb tolerants ühel küljel kümnete traatide võrra, hävitades seeläbi kolvi ja silindri vahelise normaalse pilu, põhjustades tõsist pinget.
● Hüdraulikaõlis segatud lisandid
● Puurvarda juhthülsi (ülemise ja alumise puksi) vahe on liiga suur ja juhthülss puruneb.
Kui puurvarras töötab, on selle telg kaldu. Kui kolb puurvardaga kokku puutub, mõjub sellele kaldus reaktsioonijõud, mis võib lagundada aksiaaljõu ja radiaaljõu ning radiaaljõud võib kolvi ühele poole lükata, algne vahe kaob, õlifilm hävib, silindri ja kolvi pinna vahele tekib kuivhõõrdejõud, mille tagajärjel kolvi pind kriimustub.
2. kolvi purunemine
Põhjus:
①Materiaalne probleem
Karburiseeritud madallegeeritud terasest kolb on löögiotsa pinna süvendi ja pragunemise sisemine põhjus.
Kolvi löögiosa ja puurvarda löögiosa kõvaduse erinevus peaks olema sobiv
②Kuumtöötluse probleem
Sepistamise või kuumtöötluse käigus tekivad kolvimaterjali praod, mis vahelduva pinge mõjul pragusid laiendavad, kuni need purunevad.
3. Kolvil on sügav süvend ja silindri korpusel on punkt-punkti sümmeetriline pikisuunaline pinge;
Põhjus：
①Lisandite sattumine kolvi, mis põhjustab kolvi esi- ja tagaosa tasakaalu kaotamise, mille tulemuseks on kolvipea kallutamine ja pinge.
② Kavitatsioon, kavitatsioon toimub üldiselt silindris, mitte kolvil. Kavitatsioon põhjustab sügava musta augu, milles olev liigne materjal laguneb hüdraulikaõli kiire kokkupõrke tõttu ja kogu silinder pingestub.
③Pildil näidatud roosteaugud ei ole roosteaugud. Roosteaugud tekivad tavaliselt kolvi materjali tõttu (näiteks mõned tootjad kasutavad 42CRMO-d või lihtsalt 40CR-i ja muid materjale turusurve tõttu) või ladustamisel, kui kolvi silindrisse surumisele tähelepanu ei pööratud. Vihmase ilmaga tekib korrosioon pikka aega ning kollane rooste muutub mustaks roosteks ja lõpuks auguks. Üldiselt on see nähtus tavaline väikeste ja mikrovasarate puhul, mis hakkavad õli lekkima enne hooldusperioodi lõppu.
Kui teil on midagi, võtke meiega julgelt ühendust! Lahendame probleemi koos, tule kohale!!
Minu WhatsApp: +8613255531097
Postituse aeg: 23. märts 2023
