Hidrolik kırıcı ile ilgili olarak, hepimizin bildiği gibi, darbe pistonu en temel bileşenler listesinde vazgeçilmezdir. Piston arızasına gelince, genellikle en fazladır ve genellikle ciddi arızalara neden olur ve arıza türleri sonsuza kadar ortaya çıkar. Bu nedenle, HMB piston arızasının birkaç nedenini özetlemiştir.
1.Çalışma yüzeyinde çizikler,Piston gerilme çatlağı
Nedeni:
● düşük yüzey sertliği
Çekirdeğin sertliğini ölçmek için bir sertlik test cihazı kullanın (kabul edilebilir sertlik aralığı değeri 35 ≥ 45'tir) ③35 dereceden düşük veya sadece 20 dereceden fazla ise, özellikle nispeten büyük darbe enerjisine sahip hidrolik kırıcılar olmak üzere büyük pistonlar, yüzey çatlaklarına karşı özellikle hassastır. ④ Çatlaklar ortaya çıktıktan sonra, bir taraftaki tolerans onlarca tel genişleyerek piston ile silindir arasındaki normal boşluğu tahrip ederek ciddi zorlanmaya neden olur.
● Hidrolik yağa karışan kirlilikler
● Matkap çubuğu kılavuz kovanı (üst ve alt burçlar) arasındaki boşluk çok büyüktür ve kılavuz kovanı arızalanır.
Matkap çubuğu çalışırken eksen eğiktir. Piston matkap çubuğuna çarptığında, eksenel kuvveti ve radyal kuvveti ayrıştırabilen eğik bir tepki kuvveti alır ve radyal kuvvet pistonu bir tarafa itebilir, orijinal boşluk kaybolur, yağ filmi yok olur, silindir ile piston yüzeyi arasında kuru sürtünme oluşur ve sonuç olarak piston yüzeyi çizilir.
2.piston kırılması
nedeni:
①Malzeme sorunu
Karbürlenmiş düşük alaşımlı çelik piston, darbe ucu yüzeyinde çökme ve çatlak oluşumunun iç nedenidir.
Pistonun vurduğu parça ile matkap çubuğunun vurduğu parça sertliği arasındaki sertlik farkı uygun olmalıdır.
②Isıl işlem sorunu
Dövme veya ısıl işlem sırasında piston malzemesi çatlaklar üretir ve bu çatlaklar alternatif gerilimin etkisi altında kırılıncaya kadar genişler.
3.Piston derin bir çukura sahiptir ve silindir gövdesi noktadan noktaya simetrik uzunlamasına bir gerilmeye sahiptir;
Nedeni：
①Pistonun ön ve arka dengesini kaybetmesine neden olan, kafanın eğilmesi kavramıyla oluşan kirlilikler, zorlanmaya neden olur
② Kavitasyon, kavitasyon genellikle pistonda değil silindirde meydana gelir. Kavitasyon derin bir siyah deliğe neden olur ve içindeki fazla malzeme hidrolik yağın hızlı etkisiyle parçalanır ve tüm silindir zorlanır.
③Resimde gösterildiği gibi pas çukurları pas çukurları değildir. Pas çukurları genellikle piston malzemesinden kaynaklanır (örneğin, bazı üreticiler 42CRMO kullanır veya piyasa baskısı nedeniyle sadece 40CR ve diğer malzemeleri kullanır) veya depolama sırasında pistonu silindire itmeye dikkat etmemişlerdir. Yağmurlu günlerde, uzun süre Korozyon oluşur ve sarı pas siyah pasa dönüşür ve sonunda bir çukur oluşur. Genellikle, bu fenomen bakım periyodundan önce yağ sızdırmaya başlayan küçük ve mikro kırıcılar için yaygındır.
Eğer aklınıza takılan bir şey varsa lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin! Sorunu birlikte çözelim, hadi gelin!!
Whatsapp'ım:+8613255531097
Gönderi zamanı: Mar-23-2023
