હાઇડ્રોલિક શોકની અસરો કેવી રીતે ઘટાડવી

1. સ્ટ્રોકની મધ્ય સ્થિતિમાં જ્યારે હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન અચાનક બ્રેક કરે છે, ધીમો પડે છે અથવા બંધ થઈ જાય છે ત્યારે હાઇડ્રોલિક આંચકો અટકાવવો.

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર ઝડપી પ્રતિભાવ અને ઉચ્ચ સંવેદનશીલતા સાથે નાના સલામતી વાલ્વ સેટ કરો; સારી ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ (જેમ કે નાના ગતિશીલ ગોઠવણ) સાથે દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો; ડ્રાઇવિંગ ઊર્જા ઘટાડો, એટલે કે, જ્યારે જરૂરી ડ્રાઇવિંગ બળ પહોંચી જાય, સિસ્ટમનું કાર્યકારી દબાણ શક્ય તેટલું ઓછું કરો; બેક પ્રેશર વાલ્વ ધરાવતી સિસ્ટમમાં, બેક પ્રેશર વાલ્વનું કાર્યકારી દબાણ યોગ્ય રીતે વધારો; વર્ટિકલ પાવર હેડ અથવા વર્ટિકલ હાઇડ્રોલિક મશીન ડ્રેગ પ્લેટના હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણ સર્કિટમાં, ઝડપી ડ્રોપ, બેલેન્સ વાલ્વ અથવા બેક પ્રેશર વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ; બે-સ્પીડ કન્વર્ઝન અપનાવવામાં આવે છે; મૂત્રાશય આકારનું લહેરિયું સંચયક હાઇડ્રોલિક શોકની નજીક સ્થાપિત થાય છે; રબરની નળીનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક શોકની ઊર્જાને શોષવા માટે થાય છે; હવાને રોકવા અને દૂર કરવા માટે થાય છે.

2. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના પિસ્ટનને કારણે થતા હાઇડ્રોલિક આંચકાને અટકાવો જ્યારે તે સ્ટ્રોકના છેડે અટકી જાય અથવા ઉલટાવી જાય.

આ કિસ્સામાં, સામાન્ય નિવારણ પદ્ધતિ એ છે કે જ્યારે પિસ્ટન અંતિમ બિંદુ સુધી પહોંચ્યો ન હોય ત્યારે તેલ પરત પ્રતિકાર વધારવા માટે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં બફર ઉપકરણ પૂરું પાડવું, જેથી પિસ્ટનની ગતિ ધીમી કરી શકાય.
કહેવાતા હાઇડ્રોલિક શોક એ છે જ્યારે મશીન અચાનક શરૂ થાય છે, બંધ થાય છે, દિશા બદલાય છે અથવા બદલાય છે, વહેતા પ્રવાહી અને ગતિશીલ ભાગોની જડતાને કારણે, જેથી સિસ્ટમમાં તાત્કાલિક ખૂબ જ ઉચ્ચ દબાણ આવે છે. હાઇડ્રોલિક શોક માત્ર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની કામગીરી સ્થિરતા અને કાર્યકારી વિશ્વસનીયતાને અસર કરતું નથી, પરંતુ કંપન અને અવાજ અને છૂટા જોડાણોનું કારણ પણ બને છે, અને પાઇપલાઇનને પણ ફાટી જાય છે અને હાઇડ્રોલિક ઘટકો અને માપન સાધનોને નુકસાન પહોંચાડે છે. ઉચ્ચ-દબાણ, મોટા-પ્રવાહ પ્રણાલીઓમાં, તેના પરિણામો વધુ ગંભીર હોય છે. તેથી, હાઇડ્રોલિક શોકને અટકાવવો મહત્વપૂર્ણ છે.

3. ડાયરેક્શનલ વાલ્વ ઝડપથી બંધ થાય ત્યારે અથવા ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટ ખોલવામાં આવે ત્યારે ઉત્પન્ન થતા હાઇડ્રોલિક આંચકાને રોકવા માટેની પદ્ધતિ.

(1) ડાયરેક્શનલ વાલ્વના કાર્ય ચક્રને સુનિશ્ચિત કરવાના આધાર હેઠળ, ડાયરેક્શનલ વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટને બંધ કરવાની અથવા ખોલવાની ગતિ શક્ય તેટલી ધીમી કરવી જોઈએ. પદ્ધતિ છે: ડાયરેક્શનલ વાલ્વના બંને છેડા પર ડેમ્પર્સનો ઉપયોગ કરો, અને ડાયરેક્શનલ વાલ્વની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે વન-વે થ્રોટલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો; ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડાયરેક્શનલ વાલ્વનું ડાયરેક્શનલ સર્કિટ, જો ઝડપી ડાયરેક્શનલ ગતિને કારણે હાઇડ્રોલિક આંચકો આવે છે, તો તેને બદલી શકાય છે. ડેમ્પર ડિવાઇસ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડાયરેક્શનલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો; ડાયરેક્શનલ વાલ્વનું નિયંત્રણ દબાણ યોગ્ય રીતે ઘટાડવું; ડાયરેક્શનલ વાલ્વના બંને છેડા પર ઓઇલ ચેમ્બરના લિકેજને અટકાવો.

(2) જ્યારે દિશાત્મક વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ ન હોય, ત્યારે પ્રવાહીનો પ્રવાહ દર ઓછો થાય છે. પદ્ધતિ એ છે કે દિશાત્મક વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટની નિયંત્રણ બાજુની રચનામાં સુધારો કરવો. દરેક વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટની નિયંત્રણ બાજુઓની રચનામાં વિવિધ સ્વરૂપો હોય છે જેમ કે જમણા ખૂણાવાળા, ટેપર્ડ અને અક્ષીય ત્રિકોણાકાર ખાંચો. જ્યારે જમણા ખૂણાવાળા નિયંત્રણ બાજુનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક અસર મોટી હોય છે; જ્યારે ટેપર્ડ નિયંત્રણ બાજુનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમ કે સિસ્ટમ જો ગતિશીલ શંકુ કોણ મોટો હોય, તો હાઇડ્રોલિક અસર આયર્ન ઓર કરતા વધુ હોય છે; જો ત્રિકોણાકાર ખાંચનો ઉપયોગ બાજુને નિયંત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે, તો બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા સરળ હોય છે; પાઇલટ વાલ્વ સાથે પ્રી-બ્રેકિંગની અસર વધુ સારી હોય છે.
બ્રેક શંકુનો કોણ અને બ્રેક શંકુની લંબાઈ વાજબી રીતે પસંદ કરો. જો બ્રેક શંકુનો કોણ નાનો હોય અને બ્રેક શંકુની લંબાઈ લાંબી હોય, તો હાઇડ્રોલિક અસર ઓછી હોય છે.
થ્રી-પોઝિશન રિવર્સિંગ વાલ્વના રિવર્સિંગ ફંક્શનને યોગ્ય રીતે પસંદ કરો, મધ્યમ સ્થિતિમાં રિવર્સિંગ વાલ્વના ઓપનિંગ વોલ્યુમને વ્યાજબી રીતે નક્કી કરો.

(૩) ડાયરેક્શનલ વાલ્વ (જેમ કે સરફેસ ગ્રાઇન્ડર્સ અને સિલિન્ડ્રિકલ ગ્રાઇન્ડર્સ) માટે જેને ઝડપી કૂદકાની ક્રિયાની જરૂર હોય છે, ઝડપી કૂદકાની ક્રિયા ઓફસાઇડ ન હોઈ શકે, એટલે કે, ઝડપી કૂદકા પછી ડાયરેક્શનલ વાલ્વ મધ્યમ સ્થિતિમાં હોય તેની ખાતરી કરવા માટે માળખું અને કદ મેળ ખાતા હોવા જોઈએ.

(૪) પાઇપલાઇનનો વ્યાસ યોગ્ય રીતે વધારો, ડાયરેક્શનલ વાલ્વથી હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સુધી પાઇપલાઇન ટૂંકી કરો અને પાઇપલાઇનનું બેન્ડિંગ ઓછું કરો.