1. Причинено от метални примеси
A. Най-вероятно това са абразивните отломки, генерирани от високоскоростното въртене на помпата. Трябва да се вземат предвид всички компоненти, които се въртят с помпата, като например износването на лагери и обемни камери;
Б. Хидравличният клапан се движи напред-назад и отломките, генерирани от движението на цилиндъра напред-назад, но това явление няма да се случи за кратко време;
C. Това е нова машина. Ще образува много железни стружки, когато оборудването работи. Не знам дали ще изпразните хидравличното масло в резервоара за масло, когато сменяте маслото.
След използване на новата система за циркулация на маслото, избършете резервоара за масло с памучна кърпа и добавете нови. Ако няма масло, може да има много железни стружки, останали в резервоара, което също ще доведе до замърсяване и почерняване на новото масло.
2. Външни фактори на околната среда
Проверете дали хидравличната система е затворена и дали отворът за дишане е непокътнат; проверете откритите части на хидравличната част на оборудването, за да видите дали уплътнението е непокътнато, като например прахозащитния пръстен на масления цилиндър.
A. Не е чисто при смяна на хидравлично масло;
Б. Уплътнението на маслото старее;
C. Работната среда на багера е твърде лоша и филтърният елемент е запушен;
Г. Във въздуха на хидравличната помпа има много въздушни мехурчета;
Д. Резервоарът за хидравлично масло е във връзка с въздуха. Прахът и примесите от въздуха ще попаднат в резервоара за масло след продължителна употреба и маслото трябва да е замърсено;
F. Ако тестът за размер на частиците масло отговаря на изискванията за чистота, може да се изключи, че става въпрос за замърсяване с прах. Разбира се, това се дължи на високата температура на хидравличното масло! В този случай трябва да използвате висококачествено хидравлично масло, да проверите филтъра за връщане на маслото, маслената верига за разсейване на топлината, да се съсредоточите върху радиатора на хидравличното масло и обикновено да го поддържате в съответствие с разпоредбите.
3, грес за хидравлични чукове
Черното масло в хидравличната система на багера е причинено не само от прах, но и от неравномерното пълнене на масло.
Например: когато разстоянието между втулката и стоманената спойка надвиши 8 мм (може да се вкара малкият пръст), се препоръчва смяна на втулката. Средно на всеки 2 външни кожуха е необходимо да се сменят с вътрешен кожух. При смяна на хидравлични аксесоари, като например маслени тръби, стоманени тръби и филтриращи елементи за връщане на масло, чукът трябва да се почисти от прах или отломки на повърхността на контакта, преди да може да се разхлаби и смени.
При пълнене на грес, чукът трябва да се повдигне и длетото да се натисне в буталото. Всеки път е необходимо да се пълни само половината от стандартния пистолет за грес.
Ако длетото не е компресирано при пълнене с грес, ще има грес в горната граница на жлеба на длетото. Когато длетото работи, гресът ще прескочи директно до основното маслено уплътнение на трошачката. Възвратно-постъпателното движение на буталото вкарва грес в цилиндъра на чука, след което хидравличното масло в цилиндъра на чука се смесва с хидравличната система на багера, влошава качеството на хидравличното масло и става черно.
Ако имате някакви въпроси, моля, свържете се с нас
Моят WhatsApp: +861325531097
Време на публикуване: 23 юли 2022 г.
