1, предизвикано од метални нечистотии
A. Најверојатно станува збор за абразивни остатоци генерирани од брзото вртење на пумпата. Мора да ги земете предвид сите компоненти што ротираат со пумпата, како што се абењето на лежиштата и волуменските комори;
Б. Хидрауличниот вентил работи напред-назад, а остатоците генерирани од движењето напред-назад на цилиндерот, но овој феномен нема да се случи за кратко време;
C. Тоа е нова машина. Ќе произведува многу железни струготини кога опремата ќе работи. Не знам дали ќе го испразните хидрауличкото масло во резервоарот за масло кога ќе го менувате маслото.
Откако ќе го користите новиот систем за циркулација на масло, избришете го резервоарот за масло со памучна крпа и додадете нови. Ако нема масло, може да има многу железни струготини што остануваат во резервоарот за масло, што исто така ќе предизвика контаминација и поцрнување на новото масло.
2, надворешни фактори на животната средина
Проверете дали вашиот хидрауличен систем е затворен и дали отворот за дишење е недопрен; проверете ги изложените делови од хидрауличниот дел од опремата за да видите дали заптивката е недопрена, како што е прстенот за прашина на цилиндерот за масло.
A. Не е чисто при менување на хидрауличното масло;
Б. Дихтунгот за масло старее;
C. Работната средина на багерот е премногу лоша и филтерскиот елемент е блокиран;
D. Има многу воздушни меурчиња во воздухот на хидрауличната пумпа;
E. Резервоарот за хидраулично масло е во комуникација со воздухот. Прашината и нечистотиите во воздухот ќе влезат во резервоарот за масло по долготрајна употреба, а маслото мора да биде валкано;
F. Ако тестот за големина на честички од маслото ги исполнува барањата за чистота, може да се исклучи дека станува збор за загадување од прашина. За да бидете сигурни, тоа е предизвикано од високата температура на хидрауличното масло! Во овој момент, треба да користите висококвалитетно хидраулично масло, да го проверите филтерот за враќање на маслото, колото за масло за дисипација на топлина, фокусот е на радијаторот на хидрауличното масло и обично да го одржувате според прописите.
3, маст за хидраулични прекинувачи
Црното масло во хидрауличниот систем на багерот е предизвикано не само од прашина, туку и од неправилно полнење на путерот.
На пример: кога растојанието помеѓу втулката и челичната лема надминува 8 mm (може да се вметне малиот прст), се препорачува втулката да се замени. Во просек, секои 2 надворешни обвивки треба да се заменат со внатрешна обвивка. При замена на хидраулични додатоци како што се цевки за масло, челични цевки и елементи на филтерот за враќање на маслото, прекинувачот мора да се исчисти од прашина или остатоци на интерфејсот пред да може да се олабави и замени.
При полнење со маст, треба да се подигне прекинувачот, а длетото да се притисне во клипот. Секој пат, треба да се наполни само полу-пиштолот од стандардниот пиштол за маст.
Ако длетото не е компресирано при полнење на маста, ќе има маст на горната граница на жлебот на длетото. Кога длетото работи, маста директно ќе скокне до главната заптивка за масло на чеканот за дробење. Повратното движење на клипот ја носи маста во телото на цилиндерот на прекинувачот, а потоа хидрауличното масло во телото на цилиндерот на прекинувачот се меша во хидрауличниот систем на багерот, хидрауличното масло се влошува и станува црно.
Доколку имате какво било прашање, ве молиме контактирајте не
Мојот WhatsApp: +861325531097
Време на објавување: 23 јули 2022 година
