Après l'achat d'un brise-roche hydraulique, les clients rencontrent souvent des problèmes de fuites de joints d'étanchéité en cours d'utilisation. Ces fuites peuvent se présenter sous deux formes.
Première situation : vérifier que le joint est normal
1.1 Fuites d'huile à basse pression, mais pas à haute pression. Cause : mauvaise rugosité de surface. Améliorez la rugosité de surface et utilisez des joints de dureté inférieure.
1.2 Le segment d'huile de la tige de piston s'agrandit et quelques gouttes d'huile tombent à chaque rotation. La raison : le rebord du segment anti-poussière racle le film d'huile et nécessite un remplacement.
1.3 Fuites d'huile à basse température et absence de fuites à haute température. Raisons : L'excentricité est trop importante et le matériau du joint est incorrect. Utiliser des joints résistants au froid.
Le deuxième cas : le joint est anormal
2.1 La surface du joint d'huile principal est durcie et la surface de glissement est fissurée ; la raison est un fonctionnement à vitesse anormalement élevée et une pression excessive.
2.2 La surface du joint d'huile principal est durcie et le joint d'huile de l'ensemble du joint est rompu ; la raison est la détérioration de l'huile hydraulique, l'augmentation anormale de la température de l'huile produit de l'ozone, ce qui endommage le joint et provoque une fuite d'huile.
2.3 L'abrasion de la surface du joint d'huile principal est aussi lisse qu'un miroir ; la raison en est la petite course.
2.4 L'usure miroir de la surface du joint d'huile principal n'est pas uniforme. Le joint présente un gonflement dû à une pression latérale et une excentricité trop importantes, ainsi qu'à l'utilisation d'une huile et d'un liquide de nettoyage inadaptés.
2.5 La surface de glissement du joint d'huile principal présente des dommages et des marques d'usure. Ces dommages sont dus à une mauvaise galvanisation, à des taches de rouille et à des surfaces de contact rugueuses. La tige de piston est fabriquée avec des matériaux inappropriés et contient des impuretés.
2.6 Il y a une cicatrice de rupture et une indentation sur le dessus de la lèvre du joint d'huile principal ; la raison est une installation et un stockage incorrects.
2.7 Il y a des indentations sur la surface de glissement du joint d'huile principal ; la raison est que des débris étrangers sont cachés.
2.8 Il y a des fissures dans la lèvre du joint d'huile principal ; la raison est une mauvaise utilisation de l'huile, la température de travail est trop élevée ou trop basse, la contre-pression est trop élevée et la fréquence de pression d'impulsion est trop élevée.
2.9 Le joint d'huile principal est carbonisé, brûlé et détérioré ; la raison en est que l'air résiduel provoque une compression adiabatique.
2.10 Il y a des fissures dans le talon du joint d'huile principal ; la raison est une pression excessive, un espace d'extrusion excessif, une utilisation excessive de la bague de support et une conception déraisonnable de la rainure d'installation.
Parallèlement, il est également recommandé à nos clients, que les joints d'étanchéité soient normaux ou anormaux, de les remplacer à temps lors de l'utilisation de la pompe 500H, sous peine d'endommager prématurément le piston, le cylindre et d'autres pièces. Le non-remplacement à temps du joint d'étanchéité et la propreté insuffisante de l'huile hydraulique peuvent entraîner une défaillance majeure du cylindre.
Date de publication : 01/07/2021
