Lidhur me ndërprerësin hidraulik, siç e dimë të gjithë, pistoni i impaktit është i domosdoshëm në listën e komponentëve më thelbësorë. Sa i përket dështimit të pistonit, ai është shpesh shkaku më i madh dhe në përgjithësi shkakton dështime serioze, dhe llojet e dështimeve shfaqen pafundësisht. Prandaj, HMB ka përmbledhur disa shkaqe të dështimit të pistonit.
1. Gërvishtje në sipërfaqen e punës, çarje në tendosjen e pistonit
Arsyeja:
● fortësi e ulët sipërfaqësore
Përdorni një testues fortësie për të matur fortësinë e bërthamës (35 ≥ 45 është vlera e pranueshme e intervalit të fortësisë) ③ Nëse është më e ulët se 35 gradë ose edhe vetëm më shumë se 20 gradë, pistonët e mëdhenj, veçanërisht ndërprerësit hidraulikë me energji relativisht të madhe të goditjes, janë veçanërisht të prirur ndaj çarjeve sipërfaqësore ④ Pasi të shfaqen çarjet, toleranca në njërën anë do të zgjerohet në dhjetëra tela, duke shkatërruar kështu hendekun normal midis pistonit dhe cilindrit, duke shkaktuar tendosje serioze.
● Papastërti të përziera në vaj hidraulik
● Hapësira midis mëngës udhëzuese të shufrës së shpimit (kofshit të sipërm dhe të poshtëm) është shumë e madhe dhe mëngës udhëzuese i prishet.
Kur shufra e shpimit është në punë, boshti është i pjerrët. Kur pistoni godet shufrën e shpimit, ai merr një forcë reagimi të pjerrët, e cila mund të zbërthejë një forcë aksiale dhe një forcë radiale, dhe forca radiale mund ta shtyjë pistonin në njërën anë, boshllëku origjinal zhduket, filmi i vajit shkatërrohet, formohet fërkim i thatë midis cilindrit dhe sipërfaqes së pistonit, dhe si rezultat sipërfaqja e pistonit gërvishtet.
2. thyerje pistoni
Arsyeja:
①Problem material
Pistoni i çelikut të karburizuar me aliazh të ulët është shkaku i brendshëm i depresionit të sipërfaqes së fundit të goditjes dhe çarjes në formë plasaritjeje.
Diferenca e fortësisë midis pjesës goditëse të pistonit dhe fortësisë së pjesës goditëse të shufrës së shpimit duhet të jetë e përshtatshme.
②Problemi i trajtimit të nxehtësisë
Gjatë farkëtimit ose trajtimit termik, materiali i pistonit prodhon çarje, të cilat i zgjerojnë çarjet derisa ato të thyhen nën veprimin e stresit alternativ.
3. Pistoni ka një gropë të thellë dhe trupi i cilindrit ka një tendosje gjatësore simetrike nga njëra pikë në tjetrën;
Arsyeja：
① Hyrja e papastërtive, duke bërë që pistoni të humbasë ekuilibrin përpara dhe prapa, me konceptin e animit të kokës, duke shkaktuar tendosje
② Kavitacioni, kavitacioni zakonisht ndodh në cilindër, jo në piston. Kavitacioni do të shkaktojë një vrimë të zezë të thellë, dhe materiali i tepërt në të do të dekompozohet në ndikimin e shpejtë të vajit hidraulik, dhe i gjithë cilindri do të tendoset.
③Gropat e ndryshkut, siç tregohet në figurë, nuk janë gropa ndryshku. Gropat e ndryshkut në përgjithësi shkaktohen nga materiali i pistonit (për shembull, disa prodhues përdorin 42CRMO ose thjesht përdorin 40CR dhe materiale të tjera për shkak të presionit të tregut) ose gjatë ruajtjes, ata nuk i kushtuan vëmendje shtytjes së pistonit në cilindër. Në ditët me shi, korrozioni shkaktohet për një kohë të gjatë, dhe ndryshku i verdhë shndërrohet në ndryshk të zi dhe në fund bëhet një gropë. Në përgjithësi, ky fenomen është i zakonshëm për ndërprerësit e vegjël dhe mikro që fillojnë të rrjedhin vaj para periudhës së mirëmbajtjes.
Nëse keni ndonjë gjë, ju lutemi mos ngurroni të na kontaktoni! Le ta zgjidhim problemin së bashku, ejani!!
WhatsApp-i im: +8613255531097
Koha e postimit: 23 Mars 2023
