Ako znížiť účinky hydraulického šoku

1. Zabránenie hydraulickému šoku pri náhlom brzdení, spomaľovaní alebo zastavení hydraulického piesta v strednej polohe zdvihu.

Na vstup a výstup hydraulického valca nainštalujte malé poistné ventily s rýchlou odozvou a vysokou citlivosťou; používajte regulačné ventily tlaku s dobrými dynamickými vlastnosťami (napríklad malé dynamické nastavenie); znížte hnaciu energiu, t. j. pri dosiahnutí požadovanej hnacej sily čo najviac znížte pracovný tlak systému; v systéme so spätným ventilom riadne zvýšte pracovný tlak spätného ventilu; v hydraulickom riadiacom obvode vertikálnej hlavice alebo vertikálnej hydraulickej ťažnej dosky by mal byť nainštalovaný rýchlopádový vyrovnávací ventil alebo spätný ventil; používa sa dvojrýchlostná prevodovka; v blízkosti hydraulického rázu je nainštalovaný vlnitý akumulátor v tvare vaku; na absorbovanie energie hydraulického rázu sa používa gumová hadica; zabraňuje a odstraňuje vzduch.

2. Zabráňte hydraulickému rázu spôsobenému piestom hydraulického valca pri jeho zastavení alebo spätnom pohybe na konci zdvihu.

V tomto prípade je všeobecnou metódou prevencie zabezpečenie tlmiča v hydraulickom valci na zvýšenie odporu proti spätnému pohybu oleja, keď piest nedosiahol koncový bod, a tým spomalenie rýchlosti pohybu piesta.
Takzvaný hydraulický šok nastáva, keď sa stroj náhle spustí, zastaví, posunie alebo zmení smer v dôsledku zotrvačnosti prúdiacej kvapaliny a pohyblivých častí, takže systém má okamžite veľmi vysoký tlak. Hydraulický šok nielen ovplyvňuje stabilitu výkonu a prevádzkovú spoľahlivosť hydraulického systému, ale spôsobuje aj vibrácie, hluk a uvoľnené spoje, a dokonca praskne potrubie a poškodí hydraulické komponenty a meracie prístroje. Vo vysokotlakových systémoch s veľkým prietokom sú následky závažnejšie. Preto je dôležité predchádzať hydraulickému šoku.

3. Metóda na zabránenie hydraulického rázu vznikajúceho pri rýchlom zatvorení smerového ventilu alebo pri otvorení vstupného a spätného otvoru.

(1) Za predpokladu zabezpečenia pracovného cyklu smerového ventilu by sa mala čo najviac spomaliť rýchlosť zatvárania alebo otvárania vstupných a spätných otvorov smerového ventilu. Metóda je nasledovná: použitie tlmičov na oboch koncoch smerového ventilu a použitie jednosmerného škrtiaceho ventilu na nastavenie rýchlosti pohybu smerového ventilu; smerový obvod elektromagnetického smerového ventilu, ak dôjde k hydraulickému rázu v dôsledku vysokej smerovej rýchlosti, je možné ho nahradiť použitím elektromagnetického smerového ventilu s tlmiacim zariadením; primerane znížiť ovládací tlak smerového ventilu; zabrániť úniku oleja z olejových komôr na oboch koncoch smerového ventilu.

(2) Keď smerový ventil nie je úplne zatvorený, prietok kvapaliny sa znižuje. Metóda spočíva v zlepšení štruktúry ovládacej strany vstupného a vratného otvoru smerového ventilu. Štruktúra ovládacej strany vstupného a vratného otvoru každého ventilu má rôzne tvary, ako napríklad pravouhlé, zužujúce sa a axiálne trojuholníkové drážky. Pri použití pravouhlej ovládacej strany je hydraulický náraz veľký; pri použití zužujúcej sa ovládacej strany, ako je systém, ak je uhol pohyblivého kužeľa veľký, hydraulický náraz je väčší ako pri železnej rude; ak sa na ovládanie strany použije trojuholníková drážka, brzdný proces je plynulejší; účinok predbrzdenia pilotným ventilom je lepší.
Uhol brzdového kužeľa a jeho dĺžku zvoľte rozumne. Ak je uhol brzdového kužeľa malý a dĺžka brzdového kužeľa dlhá, hydraulický náraz je malý.
Správne vyberte funkciu spätného chodu trojpolohového spätného ventilu a primerane určte mieru otvorenia spätného ventilu v strednej polohe.

(3) Pri smerových ventiloch (ako sú napríklad povrchové brúsky a valcové brúsky), ktoré vyžadujú rýchly skok, rýchly skok nemôže byť v ofsajde, to znamená, že konštrukcia a veľkosť by mali byť zladené tak, aby sa zabezpečilo, že smerový ventil je po rýchlom skoku v strednej polohe.

(4) Zväčšite priemer potrubia, skráťte potrubie od smerového ventilu k hydraulickému valcu a znížte ohyb potrubia.