În ceea ce privește pistonul hidraulic, după cum știm cu toții, pistonul de impact este indispensabil în lista componentelor esențiale. În ceea ce privește defectarea pistonului, aceasta este adesea cea mai gravă și, în general, cauzează defecțiuni grave, iar tipurile de defecțiuni apar la nesfârșit. Prin urmare, HMB a rezumat câteva cauze ale defecțiunii pistonului.
1. Zgârieturi pe suprafața de lucru, fisură de întindere a pistonului
Motivul:
● duritate superficială redusă
Folosiți un aparat de testare a durității pentru a măsura duritatea miezului (35 ≥ 45 este valoarea acceptabilă a intervalului de duritate). ③Dacă este mai mică de 35 de grade sau chiar mai mare de 20 de grade, pistoanele mari, în special pistonurile hidraulice cu energie de impact relativ mare, sunt deosebit de predispuse la fisuri superficiale. ④ După apariția fisurilor, toleranța pe o parte se va extinde în zeci de fire, distrugând astfel spațiul normal dintre piston și cilindru, provocând solicitări semnificative.
● Impurități amestecate în uleiul hidraulic
● Distanța dintre manșonul de ghidare al tijei de foraj (bucșele superioare și inferioare) este prea mare, iar manșonul de ghidare se defectează.
Când tija de foraj funcționează, axa este înclinată. Când pistonul lovește tija de foraj, acesta primește o forță de reacție înclinată, care poate descompune o forță axială și o forță radială, iar forța radială poate împinge pistonul într-o parte, jocul inițial dispare, pelicula de ulei este distrusă, se formează frecare uscată între cilindru și suprafața pistonului, iar suprafața pistonului este zgâriată ca rezultat.
2. ruperea pistonului
Motivul:
①Problemă materială
Pistonul din oțel slab aliat, carburat, este cauza internă a depresiunii feței frontale la impact și a fisurării.
Diferența de duritate dintre partea de lovire a pistonului și duritatea părții de lovire a tijei de foraj trebuie să fie adecvată.
2.Problema tratamentului termic
În timpul forjării sau tratamentului termic, materialul pistonului produce fisuri, care le dilată până când acestea sunt rupte sub acțiunea solicitării alternative.
3. Pistonul are o groapă adâncă, iar corpul cilindrului are o deformare longitudinală simetrică punct-la-punct;
Motivul：
①Intrarea impurităților, provocând pierderea echilibrului pistonului în față și în spate, cu conceptul de înclinare a chiulasei, provocând tensiune
② Cavitația, cavitația are loc în general în cilindru, nu pe piston. Cavitația va provoca o gaură neagră adâncă, iar excesul de material din aceasta se va descompune sub impactul rapid al uleiului hidraulic, iar întregul cilindru va fi tensionat.
③Gropiile de rugină, așa cum se arată în imagine, nu sunt gropi de rugină. Gropiile de rugină sunt cauzate în general de materialul pistonului (de exemplu, unii producători folosesc 42CRMO sau pur și simplu folosesc 40CR și alte materiale din cauza presiunii pieței) sau, în timpul depozitării, nu s-a acordat atenție împingerii pistonului în cilindru. În zilele ploioase, coroziunea este cauzată de o perioadă lungă de timp, iar rugina galbenă se transformă în rugină neagră și în final devine o gropiță. În general, acest fenomen este frecvent la pistonatoarele mici și micro care încep să aibă scurgeri de ulei înainte de perioada de întreținere.
Dacă aveți ceva, vă rugăm să ne contactați! Haideți să rezolvăm problema împreună, haideți!!
WhatsApp-ul meu: +8613255531097
Data publicării: 23 martie 2023
