१. स्ट्रोकच्या मधल्या स्थितीत हायड्रॉलिक पिस्टन अचानक ब्रेक लावला, मंदावला किंवा थांबला तर हायड्रॉलिक शॉक टाळणे.
हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या इनलेट आणि आउटलेटवर जलद प्रतिसाद आणि उच्च संवेदनशीलता असलेले लहान सुरक्षा व्हॉल्व्ह सेट करा; चांगल्या गतिमान वैशिष्ट्यांसह (जसे की लहान गतिमान समायोजन) प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह वापरा; ड्रायव्हिंग एनर्जी कमी करा, म्हणजेच आवश्यक प्रेरक शक्ती गाठल्यावर, सिस्टमचा कार्यरत दाब शक्य तितका कमी करा; बॅक प्रेशर व्हॉल्व्ह असलेल्या सिस्टममध्ये, बॅक प्रेशर व्हॉल्व्हचा कार्यरत दाब योग्यरित्या वाढवा; उभ्या पॉवर हेड किंवा उभ्या हायड्रॉलिक मशीन ड्रॅग प्लेटच्या हायड्रॉलिक कंट्रोल सर्किटमध्ये, जलद ड्रॉप, बॅलन्स व्हॉल्व्ह किंवा बॅक प्रेशर व्हॉल्व्ह स्थापित केला पाहिजे; दोन-स्पीड रूपांतरण स्वीकारले जाते; हायड्रॉलिक शॉकजवळ मूत्राशयाच्या आकाराचे नालीदार संचयक स्थापित केले जाते; हायड्रॉलिक शॉकची ऊर्जा शोषण्यासाठी रबर नळी वापरली जाते; हवा रोखण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी.
२. स्ट्रोकच्या शेवटी जेव्हा हायड्रॉलिक सिलेंडरचा पिस्टन थांबतो किंवा उलटतो तेव्हा त्याच्यामुळे होणारा हायड्रॉलिक शॉक टाळा.
या प्रकरणात, सामान्य प्रतिबंध पद्धत म्हणजे पिस्टन शेवटच्या बिंदूपर्यंत पोहोचलेला नसताना तेल परतावा प्रतिरोध वाढविण्यासाठी हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये बफर डिव्हाइस प्रदान करणे, जेणेकरून पिस्टनची हालचाल गती कमी होईल.
तथाकथित हायड्रॉलिक शॉक म्हणजे जेव्हा वाहत्या द्रव आणि हालणाऱ्या भागांच्या जडत्वामुळे मशीन अचानक सुरू होते, थांबते, हलते किंवा दिशा बदलते, ज्यामुळे सिस्टमला तात्काळ खूप जास्त दाब मिळतो. हायड्रॉलिक शॉकमुळे केवळ हायड्रॉलिक सिस्टमची कार्यक्षमता स्थिरता आणि कार्य विश्वसनीयता प्रभावित होत नाही तर कंपन आणि आवाज आणि सैल कनेक्शन देखील होतात आणि पाइपलाइन देखील फुटते आणि हायड्रॉलिक घटक आणि मोजमाप यंत्रांना नुकसान होते. उच्च-दाब, मोठ्या-प्रवाह प्रणालींमध्ये, त्याचे परिणाम अधिक गंभीर असतात. म्हणून, हायड्रॉलिक शॉक टाळणे महत्वाचे आहे.
३. डायरेक्शनल व्हॉल्व्ह लवकर बंद केल्यावर किंवा इनलेट आणि रिटर्न पोर्ट उघडल्यावर निर्माण होणारा हायड्रॉलिक शॉक रोखण्याची पद्धत.
(१) दिशात्मक झडपाचे कार्य चक्र सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने, दिशात्मक झडपाचे इनलेट आणि रिटर्न पोर्ट बंद करण्याचा किंवा उघडण्याचा वेग शक्य तितका कमी केला पाहिजे. पद्धत अशी आहे: दिशात्मक झडपाच्या दोन्ही टोकांवर डॅम्पर्स वापरा आणि दिशात्मक झडपाची हालचाल गती समायोजित करण्यासाठी एकेरी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वापरा; इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक दिशात्मक झडपाचे दिशात्मक सर्किट, जर जलद दिशात्मक गतीमुळे हायड्रॉलिक शॉक आला तर ते बदलता येते. डॅम्पर उपकरणासह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक दिशात्मक झडप वापरा; दिशात्मक झडपाचा नियंत्रण दाब योग्यरित्या कमी करा; दिशात्मक झडपाच्या दोन्ही टोकांवर तेल चेंबर्सची गळती रोखा.
(२) जेव्हा दिशात्मक झडप पूर्णपणे बंद नसते तेव्हा द्रवाचा प्रवाह दर कमी होतो. दिशात्मक झडपाच्या इनलेट आणि रिटर्न पोर्टच्या नियंत्रण बाजूची रचना सुधारण्याची पद्धत आहे. प्रत्येक झडपाच्या इनलेट आणि रिटर्न पोर्टच्या नियंत्रण बाजूंच्या संरचनेत काटकोन, टॅपर्ड आणि अक्षीय त्रिकोणी खोबणी असे विविध प्रकार असतात. जेव्हा काटकोन नियंत्रण बाजू वापरली जाते तेव्हा हायड्रॉलिक प्रभाव मोठा असतो; जेव्हा टॅपर्ड नियंत्रण बाजू वापरली जाते, जसे की सिस्टम जर हलणारा शंकू कोन मोठा असेल तर हायड्रॉलिक प्रभाव लोखंडापेक्षा जास्त असतो; जर बाजू नियंत्रित करण्यासाठी त्रिकोणी खोबणी वापरली गेली तर ब्रेकिंग प्रक्रिया सुरळीत होते; पायलट व्हॉल्व्हसह प्री-ब्रेकिंगचा प्रभाव चांगला असतो.
ब्रेक कोनचा कोन आणि ब्रेक कोनची लांबी योग्यरित्या निवडा. जर ब्रेक कोनचा कोन लहान असेल आणि ब्रेक कोनची लांबी जास्त असेल तर हायड्रॉलिक इम्पॅक्ट कमी असतो.
तीन-स्थितीतील रिव्हर्सिंग व्हॉल्व्हचे रिव्हर्सिंग फंक्शन योग्यरित्या निवडा, मधल्या स्थितीत रिव्हर्सिंग व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे प्रमाण योग्यरित्या निश्चित करा.
(३) जलद उडी मारण्याच्या कृतीची आवश्यकता असलेल्या दिशात्मक व्हॉल्व्हसाठी (जसे की पृष्ठभाग ग्राइंडर आणि दंडगोलाकार ग्राइंडर) जलद उडी मारण्याची क्रिया ऑफसाइड असू शकत नाही, म्हणजेच, जलद उडी मारल्यानंतर दिशात्मक व्हॉल्व्ह मधल्या स्थितीत आहे याची खात्री करण्यासाठी रचना आणि आकार जुळवावा.
(४) पाइपलाइनचा व्यास योग्यरित्या वाढवा, डायरेक्शनल व्हॉल्व्हपासून हायड्रॉलिक सिलेंडरपर्यंत पाइपलाइन लहान करा आणि पाइपलाइनचा वाकणे कमी करा.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-२४-२०२४
