როგორ შევამციროთ ჰიდრავლიკური დარტყმის ეფექტები

1. ჰიდრავლიკური დარტყმის თავიდან აცილება, როდესაც ჰიდრავლიკური დგუში მოულოდნელად დამუხრუჭდება, შენელდება ან ჩერდება ბრუნვის შუა პოზიციაზე.

ჰიდრავლიკური ცილინდრის შესასვლელსა და გამოსასვლელში დააყენეთ მცირე ზომის დამცავი სარქველები სწრაფი რეაგირებით და მაღალი მგრძნობელობით; გამოიყენეთ წნევის მართვის სარქველები კარგი დინამიური მახასიათებლებით (მაგალითად, მცირე დინამიური რეგულირებით); შეამცირეთ მამოძრავებელი ენერგია, ანუ როდესაც საჭირო მამოძრავებელი ძალა მიიღწევა, მაქსიმალურად შეამცირეთ სისტემის სამუშაო წნევა; უკუწნევის სარქველის მქონე სისტემაში სათანადოდ გაზარდეთ უკუწნევის სარქვლის სამუშაო წნევა; ვერტიკალური დენის თავის ან ვერტიკალური ჰიდრავლიკური მანქანის დრაივერის ფირფიტის ჰიდრავლიკური მართვის წრედში უნდა დამონტაჟდეს სწრაფი ვარდნის, ბალანსირების სარქველი ან უკუწნევის სარქველი; გამოყენებული იქნება ორსიჩქარიანი კონვერტაცია; ჰიდრავლიკური დარტყმის მახლობლად დამონტაჟებულია ბუშტის ფორმის გოფრირებული აკუმულატორი; რეზინის შლანგი გამოიყენება ჰიდრავლიკური დარტყმის ენერგიის შთანთქმისთვის; ჰაერის თავიდან ასაცილებლად და მოსაშორებლად.

2. თავიდან აიცილეთ ჰიდრავლიკური დარტყმა, რომელიც გამოწვეულია ჰიდრავლიკური ცილინდრის დგუშით, როდესაც ის ჩერდება ან უკუბრუნდება დარტყმის ბოლოში.

ამ შემთხვევაში, ზოგადი პრევენციის მეთოდი გულისხმობს ჰიდრავლიკურ ცილინდრში ბუფერული მოწყობილობის განთავსებას ზეთის დაბრუნების წინააღმდეგობის გასაზრდელად, როდესაც დგუში ბოლომდე არ მიუღწევია, რათა შენელდეს დგუშის მოძრაობის სიჩქარე.
ე.წ. ჰიდრავლიკური შოკი არის შემთხვევა, როდესაც მანქანა მოულოდნელად ირთვება, ჩერდება, იცვლის მიმართულებას ან იცვლის სითხისა და მოძრავი ნაწილების ინერციის გამო, რის გამოც სისტემაში მყისიერად ძალიან მაღალი წნევაა. ჰიდრავლიკური შოკი არა მხოლოდ გავლენას ახდენს ჰიდრავლიკური სისტემის მუშაობის სტაბილურობასა და საიმედოობაზე, არამედ იწვევს ვიბრაციას, ხმაურს და შეერთებების ფხვიერებას, და ასევე აზიანებს მილსადენს და აზიანებს ჰიდრავლიკურ კომპონენტებს და საზომ ინსტრუმენტებს. მაღალი წნევის, დიდი ნაკადის სისტემებში შედეგები უფრო სერიოზულია. ამიტომ, მნიშვნელოვანია ჰიდრავლიკური შოკის თავიდან აცილება.

3. მეთოდი, რომელიც ხელს უშლის ჰიდრავლიკური დარტყმის წარმოქმნას, რომელიც წარმოიქმნება მიმართულების სარქვლის სწრაფად დახურვისას ან შესასვლელი და დაბრუნების პორტების გახსნისას.

(1) მიმართულების სარქვლის სამუშაო ციკლის უზრუნველყოფის წინაპირობიდან გამომდინარე, მიმართულების სარქვლის შესასვლელი და დაბრუნების პორტების დახურვის ან გახსნის სიჩქარე მაქსიმალურად უნდა შემცირდეს. მეთოდი შემდეგია: მიმართულების სარქვლის ორივე ბოლოში გამოიყენეთ დემპფერები და მიმართულების სარქვლის მოძრაობის სიჩქარის რეგულირებისთვის გამოიყენეთ ცალმხრივი დროსელის სარქველი; ელექტრომაგნიტური მიმართულების სარქვლის მიმართულების წრე, თუ ჰიდრავლიკური დარტყმა ხდება სწრაფი მიმართულების სიჩქარის გამო, მისი შეცვლა შესაძლებელია ელექტრომაგნიტური მიმართულების სარქვლის დემპფერული მოწყობილობით გამოყენებით; შესაბამისად შეამცირეთ მიმართულების სარქვლის მართვის წნევა; თავიდან აიცილეთ ზეთის კამერების გაჟონვა მიმართულების სარქვლის ორივე ბოლოში.

(2) როდესაც მიმართულების სარქველი ბოლომდე არ არის დახურული, სითხის ნაკადის სიჩქარე მცირდება. მეთოდი მიმართულების სარქვლის შესასვლელი და დაბრუნების პორტების მართვის მხარის სტრუქტურის გაუმჯობესებაა. თითოეული სარქვლის შესასვლელი და დაბრუნების პორტების მართვის მხარეების სტრუქტურას აქვს სხვადასხვა ფორმა, როგორიცაა მართკუთხა, კონუსური და ღერძული სამკუთხა ღარები. როდესაც გამოიყენება მართკუთხა მართვის მხარე, ჰიდრავლიკური ზემოქმედება დიდია; როდესაც გამოიყენება კონუსური მართვის მხარე, მაგალითად, სისტემა. თუ მოძრავი კონუსის კუთხე დიდია, ჰიდრავლიკური ზემოქმედება უფრო მეტია, ვიდრე რკინის მადანი; თუ სამკუთხა ღარი გამოიყენება მხარის სამართავად, დამუხრუჭების პროცესი უფრო გლუვია; პილოტური სარქველით წინასწარი დამუხრუჭების ეფექტი უკეთესია.
გონივრულად შეარჩიეთ სამუხრუჭე კონუსის კუთხე და სიგრძე. თუ სამუხრუჭე კონუსის კუთხე მცირეა და სამუხრუჭე კონუსის სიგრძე დიდია, ჰიდრავლიკური ზემოქმედება მცირეა.
სწორად შეარჩიეთ სამპოზიციური შებრუნებითი სარქვლის უკუქცევითი ფუნქცია, გონივრულად განსაზღვრეთ შებრუნებითი სარქვლის გახსნის რაოდენობა შუა პოზიციაში.

(3) მიმართულების მქონე სარქველებისთვის (როგორიცაა ზედაპირული და ცილინდრული საფქვავები), რომლებიც საჭიროებენ სწრაფ ნახტომის მოქმედებას, სწრაფი ნახტომის მოქმედება არ შეიძლება იყოს ოფსაიდი, ანუ სტრუქტურა და ზომა უნდა შეესაბამებოდეს იმას, რომ სწრაფი ნახტომის შემდეგ მიმართულების მქონე სარქველი შუა პოზიციაზე იყოს.

(4) მილსადენის დიამეტრის სათანადოდ გაზრდა, მილსადენის სიგრძის შემცირება მიმართულების სარქველიდან ჰიდრავლიკურ ცილინდრამდე და მილსადენის მოხრის შემცირება.