油圧ショックの影響を軽減する方法

1.油圧ピストンがストロークの中間位置で急制動、減速、停止したときの油圧ショックを防止します。

油圧シリンダの入口と出口に応答が速く、感度が高い小型安全弁を設置します。動特性の優れた圧力制御弁（動調整が小さいなど）を使用します。駆動エネルギーを減らします。つまり、必要な駆動力に達したときに、システムの作動圧力をできるだけ下げます。背圧弁のあるシステムでは、背圧弁の作動圧力を適切に上げます。垂直動力ヘッドまたは垂直油圧機械ドラッグプレートの油圧制御回路には、急激な低下を防ぐために、バランス弁または背圧弁を設置する必要があります。2速変換を採用します。油圧衝撃の近くにブラダー状の波形アキュムレータを設置します。ゴムホースを使用して油圧衝撃のエネルギーを吸収し、エアを防止および排除します。

2. 油圧シリンダのピストンがストローク端で停止または逆転する際に発生する油圧ショックを防止します。

この場合、一般的な防止方法は、油圧シリンダ内に緩衝装置を設け、ピストンが終点に到達していないときの油戻り抵抗を大きくして、ピストンの移動速度を遅くすることです。
いわゆる油圧ショックとは、流体の慣性や可動部品の慣性により、機械が突然始動、停止、シフト、または方向転換し、システムが瞬間的に非常に高い圧力にさらされることを指します。油圧ショックは、油圧システムの性能安定性と動作信頼性に影響を与えるだけでなく、振動や騒音、接続部の緩みを引き起こし、さらには配管の破裂、油圧部品や計測機器の損傷にもつながります。高圧・大流量システムでは、その影響はさらに深刻です。そのため、油圧ショックの防止は非常に重要です。

3. 方向弁を急激に閉じたとき、または入口ポートと戻りポートを開いたときに発生する油圧ショックを防止する方法。

（1）方向弁の作動周期を確保するという前提の下、方向弁の入口ポートと戻りポートの開閉速度をできるだけ遅くする必要があります。その方法は、方向弁の両端にダンパーを使用し、一方向絞り弁を使用して方向弁の移動速度を調整します。電磁方向弁の方向回路では、方向速度が速いために油圧ショックが発生した場合は、ダンパー装置付きの電磁方向弁に交換します。方向弁の制御圧力を適切に下げ、方向弁の両端の油室の漏れを防止します。

（2）方向弁が完全に閉じていない場合、液体の流量が減少します。方法は、方向弁の入口ポートと戻りポートの制御側の構造を改良することです。各バルブの入口ポートと戻りポートの制御側の構造には、直角、テーパー、軸方向の三角溝など、さまざまな形状があります。直角の制御側を使用すると、油圧の影響が大きくなります。テーパー制御側を使用すると、システムの移動円錐角度が大きい場合、油圧の影響が鉄鉱石よりも大きくなります。三角溝を使用して側面を制御すると、ブレーキプロセスがよりスムーズになり、パイロットバルブによる事前ブレーキの効果が優れています。
ブレーキコーンの角度と長さを適切に選択してください。ブレーキコーンの角度が小さく、ブレーキコーンの長さが長い場合、油圧の影響は小さくなります。
三位置逆転弁の逆転機能を正しく選択し、中間位置での逆転弁の開度を合理的に決定します。

（３）高速ジャンプ動作を必要とする方向弁（平面研削盤や円筒研削盤など）の場合、高速ジャンプ動作はオフサイドであってはならず、つまり、方向弁が高速ジャンプ後に中間位置にあることを保証するために、構造とサイズを一致させる必要がある。

（4）配管の径を適切に大きくし、方向弁から油圧シリンダまでの配管を短くし、配管の曲がりを減らします。