油圧ブレーカーに関して言えば、ご存知の通り、インパクトピストンは最も重要なコア部品の一つです。ピストンの故障は最も多く、一般的に深刻な故障を引き起こし、故障の種類も無限に存在します。そこで、HMBはピストンの故障の原因をいくつかまとめました。
1.作動面の傷、ピストンのひずみ亀裂
理由:
● 表面硬度が低い
硬度計を使用してコアの硬度を測定します（35≥45が許容硬度間隔値）③35度未満または20度を超える場合でも、大型ピストン、特に衝撃エネルギーが比較的大きい油圧ブレーカーでは、表面に亀裂が発生しやすくなります④亀裂が発生した後、片側の公差が数十ワイヤ単位で拡大し、ピストンとシリンダー間の正常な隙間が破壊され、重大な歪みが発生します。
● 作動油に混入した不純物
● ドリルロッドガイドスリーブ（上部ブッシュと下部ブッシュ）間の隙間が大きすぎて、ガイドスリーブが破損します。
ドリルロッドが作動しているとき、軸は傾斜しています。ピストンがドリルロッドに衝突すると、傾斜した反力を受け、軸力とラジアル力が分離し、ラジアル力がピストンを片側に押し出すことで、本来の隙間がなくなり、油膜が破壊され、シリンダーとピストン表面の間に乾いた摩擦が生じ、結果としてピストン表面に傷が付きます。
2.ピストンの破損
理由：
①材料の問題
浸炭処理された低合金鋼ピストンは、衝撃端面の陥没や亀裂の発生を内部的に招きます。
ピストン打撃部とドリルロッドの打撃部の硬度差は適切でなければならない
②熱処理の問題
鍛造または熱処理中にピストン材料に亀裂が生じ、交互応力の作用により亀裂が拡大して破壊されます。
3.ピストンには深いピットがあり、シリンダー本体には点対点の対称的な縦方向歪みがあります。
理由：
①不純物が入り込み、ピストンの前後バランスが崩れ、ヘッドが傾くという概念で歪みが生じる
② キャビテーション：キャビテーションは通常、ピストンではなくシリンダー内で発生します。キャビテーションは深いブラックホールを形成し、その中の余分な物質が作動油の急激な衝撃で分解され、シリンダー全体に負担がかかります。
③写真のような錆び穴は、錆び穴ではありません。錆び穴は一般的にピストン材質（例えば、一部のメーカーは42CRMOを使用していますが、市場の圧力により40CRなどの材質をそのまま使用しています）や保管時にピストンをシリンダーに押し込む際の注意が不十分であったことが原因です。雨天時には長期間腐食が進行し、黄錆が黒錆に変化して錆び穴となります。一般的に、この現象はメンテナンス時期前にオイル漏れが始まる小型ブレーカーやマイクロブレーカーによく見られます。
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投稿日時: 2023年3月23日
