Mengenai pemutus hidrolik, seperti yang kita semua tahu, piston benturan sangat diperlukan dalam daftar komponen inti. Mengenai kegagalan piston, piston sering kali menjadi yang paling sering terjadi, dan umumnya menyebabkan kegagalan serius, dan jenis kegagalan muncul tanpa henti. Oleh karena itu, HMB telah merangkum beberapa penyebab kegagalan piston.
1. Goresan pada permukaan kerja, Retak akibat regangan piston
Alasannya:
● kekerasan permukaan rendah
Gunakan penguji kekerasan untuk mengukur kekerasan inti (35 ≥ 45 adalah nilai interval kekerasan yang dapat diterima) ③Jika lebih rendah dari 35 derajat atau bahkan hanya lebih dari 20 derajat, piston besar, terutama pemutus hidrolik dengan energi benturan yang relatif besar, sangat rentan terhadap retakan permukaan. ④ Setelah retakan muncul, toleransi di satu sisi akan mengembang dalam puluhan kawat, sehingga merusak celah normal antara piston dan silinder, yang menyebabkan ketegangan serius.
● Kotoran yang tercampur dalam oli hidrolik
● Celah antara selongsong pemandu batang bor (semak atas dan bawah) terlalu besar, dan selongsong pemandu rusak.
Saat batang bor bekerja, porosnya miring. Saat piston mengenai batang bor, piston menerima gaya reaksi miring, yang dapat menguraikan gaya aksial dan gaya radial, dan gaya radial dapat mendorong piston ke satu sisi, celah asli menghilang, lapisan oli hancur, gesekan kering terbentuk antara silinder dan permukaan piston, dan permukaan piston tergores sebagai akibatnya.
2.piston pecah
Alasannya:
①Masalah material
Piston baja paduan rendah karburasi merupakan penyebab internal depresi ujung benturan dan retak retak.
Perbedaan kekerasan antara bagian pemukul piston dan kekerasan bagian pemukul batang bor harus sesuai
②Masalah perlakuan panas
Selama penempaan atau perlakuan panas, bahan piston menghasilkan retakan, yang memperluas retakan hingga pecah karena aksi tegangan bolak-balik.
3. Piston memiliki lubang yang dalam, dan badan silinder memiliki regangan longitudinal simetris titik-ke-titik;
Alasannya: Bahasa Indonesia:
①Masuknya kotoran, menyebabkan piston kehilangan keseimbangan depan dan belakang, dengan konsep memiringkan kepala, menyebabkan ketegangan
② Kavitasi, kavitasi umumnya terjadi di dalam silinder, bukan di piston. Kavitasi akan menyebabkan lubang hitam yang dalam, dan material berlebih di dalamnya akan terurai akibat tumbukan cepat oli hidrolik, dan seluruh silinder akan tegang.
③Lubang karat, seperti yang ditunjukkan pada gambar, bukanlah lubang karat. Lubang karat umumnya disebabkan oleh bahan piston (misalnya, beberapa produsen menggunakan 42CRMO atau hanya menggunakan 40CR dan bahan lainnya karena tekanan pasar) atau saat penyimpanan, mereka tidak memperhatikan dorongan piston ke dalam silinder. Pada hari hujan, Korosi terjadi dalam waktu lama, dan karat kuning berubah menjadi karat hitam dan akhirnya menjadi lubang. Umumnya, fenomena ini umum terjadi pada pemutus arus kecil dan mikro yang mulai mengeluarkan oli sebelum masa perawatan.
JIKA Anda memiliki sesuatu, jangan ragu untuk menghubungi kami! Mari kita selesaikan masalah ini bersama-sama, ayo!!
WhatsApp saya: +8613255531097
Waktu posting: 23-Mar-2023
