En canto ao rompedor hidráulico, como todos sabemos, o pistón de impacto é indispensable na lista dos compoñentes máis importantes. En canto á falla do pistón, adoita ser a máis importante e xeralmente causa fallas graves, e os tipos de fallas xorden sen fin. Polo tanto, HMB resumiu varias causas de falla do pistón.
1. Rasguños na superficie de traballo, fenda por deformación do pistón
A razón:
● baixa dureza superficial
Use un durómetro para medir a dureza do núcleo (35 ≥ 45 é o valor de intervalo de dureza aceptable) ③ Se é inferior a 35 graos ou incluso só superior a 20 graos, os pistóns grandes, especialmente os rompedores hidráulicos con enerxía de impacto relativamente grande, son particularmente propensos a fendas superficiais ④ Despois de que aparezan fendas, a tolerancia nun lado expandirase en decenas de fíos, destruíndo así o espazo normal entre o pistón e o cilindro, causando unha tensión importante.
● Impurezas mesturadas en aceite hidráulico
● O espazo entre a manga guía da varilla de perforación (casquillo superior e inferior) é demasiado grande e a manga guía falla.
Cando a vara de perforación está a traballar, o eixe está inclinado. Cando o pistón golpea a vara de perforación, recibe unha forza de reacción inclinada, que pode descompoñer unha forza axial e unha forza radial, e a forza radial pode empurrar o pistón cara a un lado, o espazo orixinal desaparece, a película de aceite destrúese, fórmase fricción seca entre o cilindro e a superficie do pistón, e como resultado, a superficie do pistón raiase.
2. Rotura do pistón
a razón:
①Problema de materiais
O pistón de aceiro carburado de baixa aliaxe é a causa interna da depresión da cara frontal do impacto e da fenda.
A diferenza de dureza entre a parte que golpea o pistón e a dureza da parte que golpea a vara de perforación debe ser axeitada
2.Problema do tratamento térmico
Durante o forxado ou o tratamento térmico, o material do pistón produce gretas, que as expanden ata que se rompen baixo a acción dunha tensión alterna.
3. O pistón ten un pozo profundo e o corpo do cilindro ten unha deformación lonxitudinal simétrica punto a punto;
A razón：
①A entrada de impurezas fai que o pistón perda o equilibrio na parte dianteira e traseira, co concepto de inclinar a cabeza, causando tensión
② Cavitación. A cavitación xeralmente ocorre no cilindro, non no pistón. A cavitación provocará un burato negro profundo e o exceso de material descompoñerase polo impacto rápido do aceite hidráulico, o que tensará todo o cilindro.
③Os buratos de ferruxe, como se mostra na imaxe, non son buratos de ferruxe. Os buratos de ferruxe xeralmente están causados polo material do pistón (por exemplo, algúns fabricantes usan 42CRMO ou simplemente usan 40CR e outros materiais debido á presión do mercado) ou, durante o almacenamento, non prestaron atención a empurrar o pistón cara ao interior do cilindro. Nos días de choiva, a corrosión prodúcese durante moito tempo e o ferruxe amarelo convértese en ferruxe negro e finalmente convértese nun burato. Xeralmente, este fenómeno é común en interruptores pequenos e micro que comezan a perder aceite antes do período de mantemento.
Se tes algo, non dubides en contactar connosco. Resolvamos o problema xuntos, imos!
O meu WhatsApp: +8613255531097
Data de publicación: 23 de marzo de 2023
