Oangeande de hydraulyske sloop, lykas wy allegear witte, is de ynfloedpiston ûnmisber yn 'e list fan' e wichtichste komponinten. Wat it falen fan 'e piston oanbelanget, is it faak de meast foarkommende, en feroarsaket oer it algemien serieuze storingen, en de soarten storingen komme einleaze foar. Dêrom hat HMB ferskate oarsaken fan pistonfalen gearfette.
1. Krassen op it wurkflak, Pistonspanningsbarst
De reden:
● lege oerflakhurdens
Brûk in hurdheidstester om de hurdens fan 'e kearn te mjitten (35 ≥ 45 is de akseptabele hurdheidsyntervalwearde) ③ As it leger is as 35 graden of sels mar mear as 20 graden, binne grutte pistons, foaral hydraulyske breakers mei relatyf grutte ympaktenerzjy, benammen gefoelich foar oerflakbarsten ④ Nei't barsten ferskine, sil de tolerânsje oan ien kant útwreidzje yn tsientallen triedden, wêrtroch't de normale gat tusken de piston en de silinder ferneatige wurdt, wêrtroch serieuze spanning ûntstiet.
● Unreinheden mingd yn hydraulyske oalje
● De romte tusken de boarstanggidshuls (boppeste en ûnderste bussen) is te grut, en de gidshuls giet stikken.
As de boarstang wurket, is de as skean. As de piston de boarstang rekket, krijt er in skeane reaksjekrêft, dy't in axiale krêft en in radiale krêft kin ûntbine, en de radiale krêft kin de piston nei ien kant drukke, de oarspronklike gat ferdwynt, de oaljefilm wurdt ferneatige, droege wriuwing wurdt foarme tusken de silinder en it pistonoerflak, en it pistonoerflak wurdt as gefolch krast.
2. pistonbreuk
de reden:
① Materiaal probleem
De karburearre leechlegearre stielen piston is de ynterne oarsaak fan 'e yndruk fan' e einflak en barsten.
It ferskil yn hurdens tusken it slagdiel fan 'e piston en de hurdens fan it slagdiel fan 'e boarstang moat passend wêze
②Probleem mei waarmtebehanneling
Tidens smeiden of waarmtebehanneling produseart it pistonmateriaal skuorren, dy't de skuorren útwreidzje oant se brutsen wurde ûnder de aksje fan wikseljende spanning.
3. De piston hat in djippe kûle, en it silinderlichem hat in punt-nei-punt symmetryske longitudinale spanning;
De reden：
①Ynfiering fan ûnreinheden, wêrtroch't de piston it lykwicht foar en efter ferliest, mei it konsept fan it kanteljen fan 'e kop, wêrtroch't spanning ûntstiet
② Kavitaasje, kavitaasje komt oer it algemien foar yn 'e silinder, net op 'e piston. Kavitaasje sil in djip swart gat feroarsaakje, en it oerstallige materiaal dêryn sil ûntbûn wurde troch de rappe ynfloed fan 'e hydraulyske oalje, en de heule silinder sil ûnder spanning komme.
③ Roestputten, lykas te sjen is op 'e ôfbylding, binne gjin roestputten. Roestputten wurde oer it algemien feroarsake troch it materiaal fan 'e piston (bygelyks, guon fabrikanten brûke 42CRMO of brûke gewoan 40CR en oare materialen fanwegen merkdruk) of by opslach, hawwe se gjin omtinken jûn oan it drukken fan 'e piston yn 'e silinder. Op reinich waar wurdt korrosje foar in lange tiid feroarsake, en de giele roest feroaret yn swarte roest en wurdt úteinlik in gat. Yn 't algemien is dit ferskynsel gewoan foar lytse en mikro-brekkers dy't oalje begjinne te lekken foar de ûnderhâldsperioade.
As jo wat hawwe, nim dan gerêst kontakt mei ús op! Litte wy it probleem tegearre oplosse, kom op!!
Myn WhatsApp: +8613255531097
Pleatsingstiid: 23 maart 2023
