Kuten tiedämme, hydraulivasaran iskumäntä on yksi tärkeimmistä osista. Männän vikaantuminen on usein yleisin ja aiheuttaa yleensä vakavia vikoja, ja vikoja on loputtomasti. Siksi HMB on koonnut yhteen useita männän vikaantumisen syitä.
1. Naarmut työpinnalla, männän rasitushalkeama
Syy:
● alhainen pinnan kovuus
Käytä kovuusmittaria ytimen kovuuden mittaamiseen (hyväksyttävä kovuusväli on 35 ≥ 45). ③Jos se on alle 35 astetta tai jopa vain yli 20 astetta, suuret männät, erityisesti hydrauliset vasarat, joilla on suhteellisen suuri iskuenergia, ovat erityisen alttiita pintahalkeamille. ④ Halkeamien ilmestymisen jälkeen toleranssi laajenee toisella puolella kymmenien lankojen verran, mikä tuhoaa männän ja sylinterin välisen normaalin raon ja aiheuttaa vakavaa rasitusta.
● Hydrauliöljyyn sekoitetut epäpuhtaudet
● Poranvarren ohjausholkin (ylä- ja alaholkin) välinen rako on liian suuri, ja ohjausholkki pettää.
Kun poratanko toimii, sen akseli on kallistunut. Kun mäntä osuu poratankoon, se vastaanottaa kaltevan reaktiovoiman, joka voi hajottaa aksiaalisen ja radiaalisen voiman, ja radiaalinen voima voi työntää mäntää sivuun, jolloin alkuperäinen rako katoaa, öljykalvo tuhoutuu, sylinterin ja männän pinnan välille muodostuu kuivaa kitkaa, ja männän pinta naarmuuntuu.
2. männän rikkoutuminen
Syy:
①Materiaaliongelma
Hiiletetty niukkaseosteinen teräsmäntä on törmäyspään painauman ja halkeamien sisäinen syy.
Männän iskuosan ja poratangon iskuosan kovuuden välinen kovuusero tulee olla sopiva
②Lämpökäsittelyongelma
Taonnan tai lämpökäsittelyn aikana männän materiaaliin muodostuu halkeamia, jotka laajentavat halkeamia, kunnes ne rikkoutuvat vaihtuvan jännityksen vaikutuksesta.
3. Mäntä on syvällä kuopalla ja sylinterirungolla on pisteestä pisteeseen symmetrinen pitkittäisjännitys;
Syy：
①Epäpuhtauksien pääsy sisään aiheuttaa männän tasapainon menetyksen edessä ja takana, jolloin pää kallistuu ja rasitus syntyy
② Kavitaatio, kavitaatio tapahtuu yleensä sylinterissä, ei männässä. Kavitaatio aiheuttaa syvän mustan aukon, jossa oleva ylimääräinen materiaali hajoaa hydrauliöljyn nopean iskun vaikutuksesta, ja koko sylinteri rasittuu.
③ Kuvassa näkyvät ruostekuopat eivät ole ruostekuoppia. Ruostekuopat johtuvat yleensä männän materiaalista (esimerkiksi jotkut valmistajat käyttävät 42CRMO:ta tai markkinoiden paineen vuoksi yksinkertaisesti 40CR:ää ja muita materiaaleja) tai varastoinnin aikana, jos männän työntämiseen sylinteriin ei ole kiinnitetty huomiota. Sateisina päivinä korroosio jatkuu pitkään, ja keltainen ruoste muuttuu mustaksi ruosteeksi ja lopulta kuopaksi. Yleensä tämä ilmiö on yleinen pienissä ja mikroiskuvasaroissa, jotka alkavat vuotaa öljyä ennen huoltoväliä.
JOS sinulla on jotain, ota rohkeasti yhteyttä! Ratkaistaan ongelma yhdessä, tule mukaan!!
WhatsAppini: +8613255531097
Julkaisun aika: 23.3.2023
