Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του διακόπτη, συχνά αντιμετωπίζουμε το πρόβλημα της μη ενεργοποίησης του διακόπτη. Σύμφωνα με την εμπειρία μας στη συντήρηση τα τελευταία χρόνια, έχουμε συνοψίσει πέντε πτυχές. Όταν αντιμετωπίζετε το πρόβλημα της μη ενεργοποίησης, μπορείτε απλώς να το κρίνετε και να το λύσετε μόνοι σας.
Όταν ο διακόπτης δεν χτυπάει, μερικές φορές σταματά να λειτουργεί μόλις χτυπηθεί και μετά σταματά να λειτουργεί ξανά αφού σηκωθεί και χτυπηθεί ξανά. Ελέγξτε τις ακόλουθες πέντε πτυχές:
1. Η κύρια βαλβίδα κολλάει
Αφού αποσυναρμολογήθηκε και επιθεωρήθηκε ο διακόπτης, διαπιστώθηκε ότι όλα τα υπόλοιπα ήταν άθικτα. Κατά τον έλεγχο της βαλβίδας, διαπιστώθηκε ότι η ολίσθησή της ήταν άκαμπτη και επιρρεπής σε μπλοκάρισμα. Μετά την αφαίρεση της βαλβίδας, διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν πολλές τάσεις στο σώμα της βαλβίδας, επομένως παρακαλούμε αντικαταστήστε τη βαλβίδα.
2. Ακατάλληλη αντικατάσταση δακτυλίου.
Μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, ο διακόπτης σταμάτησε να λειτουργεί. Δεν χτύπησε όταν πιέστηκε προς τα κάτω, αλλά χτύπησε αφού ανασηκώθηκε ελαφρώς. Μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, η θέση του εμβόλου μετακινείται πιο κοντά στην κορυφή, με αποτέλεσμα ορισμένα μικρά κυκλώματα ελέγχου λαδιού βαλβίδας αντιστροφής στον κύλινδρο να κλείσουν στην αρχική θέση και η βαλβίδα αντιστροφής να σταματήσει να λειτουργεί, με αποτέλεσμα να σταματήσει να λειτουργεί ο διακόπτης.
3. Εισάγετε λάδι στο πίσω μπλοκ κεφαλής
Ο θραυστήρας σταδιακά εξασθενεί κατά τη διάρκεια της κρούσης και τελικά σταματά να χτυπάει. Μέτρηση πίεσης αζώτου. Εάν η πίεση είναι πολύ υψηλή, μπορεί να χτυπήσει μετά την απελευθέρωσή του, αλλά στη συνέχεια σταματά να χτυπάει σύντομα και η πίεση γίνεται ξανά υψηλή μετά τη μέτρηση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώθηκε ότι η πίσω κεφαλή ήταν γεμάτη με υδραυλικό λάδι και το έμβολο δεν μπορούσε να συμπιεστεί προς τα πίσω, με αποτέλεσμα ο θραυστήρας να μην μπορεί να λειτουργήσει. Επομένως, αντικαταστήστε τις μονάδες του κιτ στεγανοποίησης. Για το νέο υδραυλικό σφυρί, συνήθως προτείνουμε στους πελάτες μας να κάνουν την πρώτη συντήρηση μετά από 400 ώρες εργασίας. Και στη συνέχεια να κάνουν την τακτική συντήρηση κάθε 600-800 ώρες εργασίας.
4. Τα μέρη του συσσωρευτή πέφτουν στον αγωγό.
Κατά τον έλεγχο, διαπιστώθηκε ότι τα παραμορφωμένα μέρη στην κύρια βαλβίδα εμπόδιζαν τη βαλβίδα αντιστροφής.
5. Ο εσωτερικός δακτύλιος της μπροστινής κεφαλής είναι φθαρμένος
Μετά από μακροχρόνια χρήση, ο εσωτερικός δακτύλιος της μπροστινής κεφαλής φθείρεται και η κεφαλή μετακινεί το πάνω μέρος του εμβόλου προς τα πάνω, προκαλώντας μια κατάσταση παρόμοια με τη δεύτερη.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το αν το σφυρί δεν λειτουργεί, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας. Διαθέτουμε έναν επαγγελματία μηχανικό που μπορεί να σας βοηθήσει να αναλύσετε την αιτία και να σας προσφέρει τις καλύτερες λύσεις.
Ώρα δημοσίευσης: 10 Φεβρουαρίου 2025
