أثناء عمل القاطع، نواجه غالبًا مشكلة عدم دقّ القاطع. بناءً على خبرتنا في الصيانة على مدار السنوات الماضية، لخصنا خمسة جوانب. عند مواجهة مشكلة عدم دقّ القاطع، يمكنك ببساطة تقييمها وحلها بنفسك.
عندما لا يُضرب القاطع، فإنه يتوقف عن العمل أحيانًا بمجرد ضربه، ثم يتوقف مجددًا بعد رفعه وضربه مجددًا. تحقق من هذه الجوانب الخمسة:
1. الصمام الرئيسي مسدود
بعد تفكيك القاطع وفحصه، تبيّن أن جميع الأجزاء الأخرى سليمة. وعند فحص الصمام، تبيّن أن انزلاقه متيبس وعرضة للانحشار. بعد إزالة الصمام، تبيّن وجود إجهادات كثيرة على جسمه، لذا يُرجى استبداله.
2. استبدال البطانات بشكل غير صحيح.
بعد استبدال الجلبة، توقف القاطع عن العمل. لم يُصدر صوتًا عند الضغط عليه، بل صوتًا عند رفعه قليلًا. بعد استبدال الجلبة، يُنقل موضع المكبس إلى الأعلى، مما يؤدي إلى إغلاق بعض دوائر زيت التحكم الصغيرة في صمام الرجوع للخلف في الأسطوانة عند وضع البداية، ويتوقف صمام الرجوع للخلف عن العمل، مما يؤدي إلى توقف القاطع عن العمل.
3. دخول الزيت إلى كتلة الرأس الخلفية
يضعف القاطع تدريجيًا أثناء الارتطام، ثم يتوقف عن الارتطام. قياس ضغط النيتروجين. إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا، فقد يرتطم بعد تحريره، لكنه سرعان ما يتوقف عن الارتطام، ويرتفع الضغط مجددًا بعد القياس. بعد التفكيك، وُجد أن رأس القاطع الخلفي كان ممتلئًا بزيت هيدروليكي، ولم يكن من الممكن ضغط المكبس للخلف، مما أدى إلى تعطل القاطع. لذا، يُرجى استبدال مجموعات مانعات التسرب. بالنسبة للمطرقة الهيدروليكية الجديدة، ننصح عملاءنا عادةً بإجراء الصيانة الأولى بعد 400 ساعة عمل، ثم إجراء الصيانة الدورية كل 600-800 ساعة عمل.
4. تسقط أجزاء المجمع في خط الأنابيب.
أثناء الفحص، تبين أن الأجزاء المشوهة في الصمام الرئيسي كانت تسد صمام الرجوع.
5. الغطاء الداخلي للرأس الأمامي مهترئ
بعد الاستخدام لفترة طويلة، تتآكل الجلبة الداخلية للرأس الأمامي، ويحرك المحرك الجزء العلوي من المكبس إلى الأعلى، مما يتسبب في حدوث موقف مشابه للموقف الثاني.
لمزيد من المعلومات حول مشكلة عدم عمل المطرقة، تواصل معنا. لدينا مهندسون متخصصون لمساعدتك في تحليل السبب وتقديم أفضل الحلول.
وقت النشر: ١٠ فبراير ٢٠٢٥
